六类失效模式与分类边界

六类失效模式与分类边界 · 原资料第 42 页

全球各地有很多轴承制造商，关于轴承损伤和失效的文献也有很多。不同的文献可能以不同的方式对轴承损伤和失效进行分类，并且其使用的术语也不同。

失效模式分类— ISO工

作组

ISO在1995年成立工作组，旨在建立一个通用的轴承损伤分类方法，并定义相关术语。该工作组确定了：

• 导致轴承失效的原因呈现出某一特定的特点。

• 特定的失效机理能对应某一特定的失效模式。

• 根据观察到的损伤情况，可以确定导致轴承失效的根本原因。

ISO 15243标准于2004年初发布。在那之后，业内又积累了更多关于轴承损坏的知识以及经验。ISO相关工作组对这些信息进行审查，并于2015年发布新版标准。

本 章 介 绍 的 轴承失效分类方法与ISO 15243:2004中的相关规定略有不同，具体体现在 将两种子失效模式 (过载 变形和操作造成变形) 合并成一种 (过载变形)。 轴承失效分类方法具有以下三个特点：

• 它所描述的所有损伤和外观变化均是发生在轴承使用阶段1) 。

• 限于外观变化可归结于特定原因 (高度确定性) 的特征形式2)。

• 依靠可见特征非破坏性分析评估3)。定义了六种主要的失效模式，以及其相关的子模式 (见示意图1)。失效模式总计 14种。本章介绍了每一种失效模式的主要特征，并列举了一些典型实例。

示意图1中所示失效模式编号与ISO

15243中的分类编号一一对应。

导致轴承损坏的其它原因，例如制造缺陷、设计缺陷等。ISO标准并未对这些原因进行分类，因此本文也未作讨论。

1 “使用过程中”：轴承出厂之后。

2 “特征形式”：14种失效模式。

3 “可见特征”：包括借助光学显微镜放大可见的特征。本文不包括破坏性检测的相关内容。

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原资料采用ISO 15243:2004分类编号，区分疲劳、磨损、腐蚀、电腐蚀、塑性变形、断裂和开裂。其子模式与编号见下方分类图。本文用于阅读原出版物，不宣称为当前最新版标准。